绵一类的工业级保温材料，还能一定程度上隔绝冬日的寒冷。

    在此基础上，哈特曼又提出可以在挡板内侧加上塑料薄膜，如果有机会再更换为更加专业的防化材料，进一步减少车内外的空气交换，尽量不破坏方舱内的低菌环境。

    在车顶，团队吸取了之前的经验教训，抛弃了没发挥太大用处的玻璃碎片，转而全面投向钢铁陷阱的怀抱。

    钢筋切尖，向外倾斜一定角度后成批安装在铁片上，组成尖刺板，再通过铆钉和车顶相接，这样一来，尖刺陷阱即使损坏需要更换，也不会再次破坏车顶结构，只需要将相应位置的尖刺板整块更换即可。

    考虑到车顶的承载能力和车身已经加装的大量钢板，额外在车顶加上一块块铁皮也主要是为了安装尖刺，较为轻便的彩钢棚就成了尖刺板底板的材料。

    在安装过程中，邵明发现这样一来，不但有上述的好处，如果需要打阵地战，这些尖刺板同样可以迅速拆下，直接放在地面上使用。

    除此以外，长期在车顶站岗的西蒙斯等人也提出了自己的建议，将工业区和居民区内大量罐体上的楼梯切割，横放在车顶上形成了一条走廊。

    不但可以防滑，还能通过速降绳等方式将哨兵固定在车顶，即使火车紧急移动起来也不用担心会失足跌落。

    到这里，防御部分的改造仍未结束。