（12点10再看，修改中）中央团队简单休整完毕之后，就在略阳镇外的一间破庙内开始了工作，第一件事其实非常简单，就是扯开耳朵听。

    为此程刚自然拿出了自己准备已久的调查报告，还在黑板上贴出了内容丰富的地图资料，以便让其他同志尽快了解当地局势，而众人则一边听着程刚的讲述，一边细心地做着笔记。

    “历史上对于嘉陵江上游航道的大规模开发整治，最近的一次还得追溯到清朝初期。

    当时为了适应战争的需要，清政府曾对这一地加强管理，不仅将水运路线从如今的白水江向北延伸至了合河口，而且还在徽县建立了一处造船基地，高峰时期同时建造的船只多达数百。

    以当时的生产力标准来看，这个效果还是比较显著的，使嘉陵江上游航运的发展达到了空前高度，通航的里程也比任何历史时期延展许多，不过封建政府的横征暴敛同样也给当地的百姓带来的极大的负担。

    而自清初之后，随着战争的结束，上游航运就大为衰落了，这样的趋势一直持续到现在都没有停止。”

    前面也提到过，土共虽然选择了陕南作为北方革命的起始点，但长远目标肯定不是在此一直窝下去。

    并且一旦正式出击，这里的根据地就必须要将先前种田所积蓄的力量，一鼓作气地向外宣泄而出，所以没有一条较为完善的交通线路是肯定不行的。

    因为秦岭的阻隔，历史上从汉中到关中的路线相当有限，也就是陈仓道、褒斜道、子午道等少数几条，即便是在科技已经相当发达的现代，也可以从卫星地图上清晰地看出这点来，所以留给土共的选择自然就更少了。

    这些位的文化素养大多不差，所以肯定了解“明修栈道、暗度陈仓”的典故，而在经过程刚提醒之后，当他们知道自己之前所走水路，正是古时候的陈仓道时，一些同志感情丰富的同志，还生出了几分唏嘘之情。

    这主要也是因为大家一路过来，所见到的客货船只实在是太少了，就那么小猫两三只，而且吨位又普遍不大，实在让人难以将其与历史上繁华的景象联系起来，对于程刚所言的衰落就有了更深的认识。

    “根据我们的调查，在本世纪20年代以前，白水江码头尚算繁盛，每年下运的货物在都在万担以上，行驶船只约60余艘。

    镇上居民约六七百户，商号三十余家，有秦邦(天水)、狄邦(临洮)、陕邦及川邦等类似行会组织，不过近十年来则是一日不如一日了。

    因为早有准备，现在我们已经将略阳到白水江码头的水路基本清理完毕，目前勉强可以实现机帆船的通航，但是船只的补充暂时还是个问题。

    根据统计，如今嘉陵江上游现存的船只，大大小小加以来也不超过二十艘，实在是荒凉得紧，而且如徽县等地的造船业也大多早已凋敝，这些都需要一定时间才能恢复。”

    这么一大段历史概要介绍下来，下面坐着的听众对此也有了一个基本的认识，同时也看出程刚确实是下了一番功夫的，所以后者的话音刚落，屋子里立马就响起了热烈的掌声。

    虽然程刚所陈述的现实还相当骨干，但看得出来大家听得还是非常认真，而且对于这条交通线的重视程度还要超出程刚原有的想象。

    掌声渐渐停下之后，李润石站起来说道：“程刚同志讲得很好嘛，看得出来是下了点功夫的，之前过来的时候我也和大家讲过，这交通一事不是那么简单的，是我们每个人下大功夫去钻研的。

    这回在湘鄂赣打的仗，打得好不好？我觉得很好，很不错，打出了我们红军的威风，打响了我们土共的口号。

    至今报纸上都还在谈论我们的抗日主张，当然常凯申他们也在拐弯抹角地骂我们，这就说明是有效果咯，要是没人讨论这个话题，那才是最大的失败。

    但是这次大战有没有问题呢？我看还是有的，最大的问题就出在后勤上头，当时有些同志在听说要停战之后，表示很可惜，觉得还可以再打打，想乘胜追击，争取更大的胜利。

    可大家现在也都知道了，那两三个月的功夫，就快要把我们的三四年的家底给打光了，剩下的那些还都堵在老苏区里头，根本就运不出来，这说明我们的短板还是很明显的。

    当然，这不是程刚这个后勤头头的错，是我们的条件还不成熟，同志们都还没有经验，这没有关系，留得青山在不愁没柴烧嘛，后面我们有的是机会。

    这次就是一个机会，以前我们在中央苏区的时候，经营的运输线一般也就十几二十公里，从来都没有上过一百公里，所以等部队从赣南开到湘北，开到鄂北的时候，就出现了很多困难。

    既然如此，我们就需要好好吸取之前的教训，然后从新的实践里头，获得更多的进步。

    只要把人才培养出来了，把组织锻炼出来了，就不怕以后争取不到更大的胜利。”

    其实类似的话李润石在这一路上，也曾多次跟大家讲过，不过当大家每次感受到李主席言语中流露出来的自信