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第三十八章 回程与团聚(上)(第1/2页)

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    回程的路上,刺耳的引擎声嗡嗡地环绕在程刚的耳边,若是换了个新手过来,这数个小时地飞行估计不是把人烦死,就是把人闷死。确实,整个飞行的过程是非常单调而乏味的,飞机的航速不快,虽然配备的M-11FP五缸星型发动机比原版的M-11提升了六成的马力,但这本身不过是一架双翼教练机,没有任何追求速度的设计,所以实际飞行速度相较与之使用同款发动机的初教-5而言,还要慢上不少。

    速度慢的劣势自然很多,首先是容易被敌机追上,或者被防空火力打击,其次就是飞行时间过长。对于前者程刚倒没有太过担心,这个时期国内的飞机不仅保有量少,型号也非常落后,速度比他快不了多少,何况他所经过的区域也是经过专门调研确定的,遇到敌机的可能性极小。至于防空火力,先不提这时的军队有没有防空意识,程刚为了保险,还特地在飞机上做上了青白涂装,去程时为避免误会用布遮住,回程时自然可以大摇大摆地展示出来了,如此不管到了那里,也很少会有军队敢随意射击来历不明地己方飞机。

    说白了,这时期地空域管制基本为零,而历史上国内的第一次长途飞行,此时尚在计划之中,还得等到11月才会起飞,除了各别几个大城市之外,其他地方的人们基本上不可能见到飞机从头顶飞过。这也是难得的窗口期,在敌人还没有掌握足够的情报之前,程刚有了一段极为自由的时间,可以任意在各地之间转移,而不用担心敌人的围追堵截。

    不过飞行时间过长的问题还是给程刚带来了一定麻烦的,从版苍到槿甘山大概两百二十公里的直线距离,而这架飞机只有一百公里出头的平飞速度,中间为了安全起见还需要绕行,所以实际飞行时间就得往三个小时靠。程刚一清早太阳出来时就起飞了,结果到了目的地,等接到人再次出发就到了中午,这趟回程即使再顺利,也得下午两点多才能到达。

    这个速度若放在后世,不提喷气式飞机,仅仅与汽车相比的话,两地之间两个多小时的时间自然是算快的,即使是全程高速没有堵车也得两倍不止,但有点得注意,这两者体验可是截然不同。如果硬要打个比方的话,大概就是让人在初春时节开着没有消音器的鬼火摩托车,以一百多公里的时速在笔直的高速上驰骋数小时,凌冽的寒风加上刺耳的轰鸣,不是真正的热爱的话,恐怕是接受不来这种体验的。

    程刚自然不喜欢这种感觉,但是他也没有办法,毕竟综合考虑下来,这已经算是最安全的转移途径了。还好此时气温已经不低,即使在千米高空,有了飞行员专用的皮衣皮帽护目镜之后,程刚倒也扛得住了。至于噪音,毕竟也算是飞行时间上百的‘新老手’(放在后世算新手,放在此时算老手),加上体质加成,坚持几个小时保持住精神集中,对他来说不算困难,所以这么长的时间也仅仅是一个麻烦。

    当然回程的情况还是有所不同的,后面有四个极为重要的乘客,尤其还有一个刚满周岁的婴儿,为此程刚也提前做了多番准备,保暖防风的措施都尽量做到万无一失,除了必要的衣物和风挡之外,还在舱内放了一个铜制取暖热水壶。而且,起飞后为了让孩子们能够有时间缓冲适应,程刚刻意放慢了速度,期间更是定时与后舱联络,时刻监控他们的状态。好在此时已是暮春时节,气温不低,一路过来,除了稍微有些头晕想吐之外,母子几人还算正常。

    总而言之,为何选取这款机型,背后也是有程刚的深思熟虑。速度慢固然带来了不少劣势,但同时也意味着安全。这架飞机可是号称松开控制杆就可以自行脱离尾旋的存在,当了数十年的教练机,期间还被改装成过轰炸机,侦察机,联络机,农用机,前前后后生产了80多种型号,三万多架,不得不说是一款绝对的经典。

    速度虽然慢了点,但由此带来的劣势终归可以想办法克服,何况速度快了只会让乘客更加不适应,而其操纵简单,起降性能好的优点确实其他机型无法比拟的,起飞滑跑距离70米,着陆120米,再又是水上型号,只要程刚不作死,就老老实实地顺着河道跑,基本上不用担心没有地方着陆。

    即使飞行过程中遇到了什么问题,也可以缓慢滑翔至附近的水面,至于再次起飞怎么办,大不了把这架飞机收到空间里,再拿一架出来就是,同样的改装他可是一模一样地备了5架——当然,涂装是在42位面临走的那天晚上偷偷弄上去地。

    对于程刚这个新手而言,安全性是他考虑的首要问题,一般来说速度越慢的飞机对于跑道的要求也越低,起降距离越短,起降难度也越低。而大部分飞行事故,尤其是新手造成的飞行事故,基本都是发生在降落的时候,这点程刚自己也深有体会。

    但是,这也并不是说飞行就毫无风险了,这个时期还没有航用无线电通讯设备,即使程刚装了也没得导航台给他指引,沿途也没有任何航站帮忙通报,如果遇到突发的恶劣天气,那么就只能迫降然后靠驾驶员自行应付。导航也是一样,只能按飞行速度计算飞行距离和必要的地面特点目测校正航线,作为长途飞行必然是带有一定的冒险性
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