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                霍尔特瑙机场距离基尔港约十五公里，是德国空军在波罗的海沿岸的重要基地。此刻，机场跑道周边同样被武装士兵严密警戒，防空炮位进入战备状态。

    一架战斗机正在跑道上滑跑。它的机头修长，气泡式座舱盖在阳光下闪闪发光，机翼下挂载着副油箱。银色的蒙皮上是刚刚喷涂上的铁十字标识。

    “p-51野马。”德国空军试飞员汉斯-约阿希姆·马赛上尉默念着这个名字。他是德国空军最好的试飞员之一，击落过12架敌机，获得骑士铁十字勋章。

    马赛缓缓推动油门，梅林发动机发出低沉的咆哮。这声音和他飞过的任何一款德国发动机都不同——更平顺，更流畅，动力响应几乎没有延迟。

    空管员的指令从耳机中传来:“允许起飞。”

    马赛松开刹车，战斗机像离弦之箭般冲出。加速性能远超他的预期，仅滑跑四百米左右，机头便开始上扬。他轻拉操纵杆，p-51轻盈地离地，收起落架，以近乎垂直的角度爬升。

    “上帝啊！”马赛忍不住喊出声。

    德国的主力战斗机bf-109爬升率约为每分钟一千米，而座下的这架p-51至少在每分钟一千三百米以上。更要命的是，它竟然能在这种大角度爬升中保持稳定，丝毫没有失速的迹象。

    他继续爬升至六千米高度，然后推杆转入平飞。空速表指针迅速转动——五百公里，五百五十公里，六百公里，六百五十公里......

    “七百公里！”马赛看着仪表读数，难以置信。

    这个速度比bf-109快出近一百公里，甚至超过了正在研制中的喷气式战斗机。更可怕的是，达到这个速度时，飞机依然操控自如，滚转速率极高，座舱视野开阔得让人嫉妒。

    马赛做了几个战术动作:盘旋，俯冲，跃升，半滚倒转。每一个动作都干净利落，p-51就像身体的一部分，指哪打哪。液冷发动机在高空完全不受影响，而德国的bf-109在这个高度已经开始力不从心。

    他注意到座舱左侧有一个特殊仪表，显示燃油流量。p-51竟然配备了燃油流量计，这意味着飞行员可以精确控制油耗。结合那两个副油箱，马赛估算出p-51的最大航程至少在一千五百公里以上。

    “马赛上尉，请返航。”塔台的指令打断了他的思绪。

    降落同样让马赛惊叹。p-51的襟翼设计极为出色，进近速度可以降到很慢，起落架结实，落地几乎感觉不到冲击。相比bf-109狭窄的起落架导致的着陆事故频发，p-51简直就是天使。

    跳下座舱时，马赛的手还在微微颤抖。

    机场技术总监赫尔曼·施利希廷博士迎上来:“怎么样？”

    马赛深吸一口气，作为试飞员，他必须客观:“博士，这架飞机比bf-109快，比fw-190航程远，高空性能超过我们任何一款现役战斗机。而且......”

    “而且什么？”

    “它的可操纵性极好，新手都能飞。这意味着美国可以大规模培养飞行员。”

    施利希廷面色凝重，转向身后的助手:“记录试飞评估。p-51野马战斗机:最大平飞速度约700公里/小时，实用升限预计超过12000米，最大航程预估1500公里以上。综合性能评价:全面优于bf-109g型和fw-190a型。建议:立即组织专家团队研究，重点攻关发动机技术、气动布局和散热系统设计。”

    另一架飞机开始滑跑。这是b-17轰炸机，四台螺旋桨发动机发出雷鸣般的轰鸣。试飞员迪特里希·佩尔茨少校驾驶它在机场上空盘旋两周，然后爬升至八千米高度。

    佩尔茨的报告同样令人震惊:b-17的载弹量超过两吨，却能在八千米高度保持四百公里以上的巡航速度。自卫火力极其恐怖，多达13挺12.7毫米机枪，形成几乎无死角的防御火力网。

    接下来的f4f-3野猫舰载战斗机和tbd-1蹂躏者鱼雷轰炸机试飞评估同样引起空军高度重视。野猫虽然性能不及p-51，但结构坚固，适合航母起降。蹂躏者虽然略显老旧，但它携带的鱼雷技术值得研究。

    dc-3运输机则直接由德国空军的运输机飞行员接收。结果发现，这架看似普通的运输机竟然采用全金属半硬壳结构，载重能力、航程和经济性都远超德国现役的ju-52运输机。

    全部试飞、验收持续了整整三天。

    傍晚，基尔港海军司令部。卡尔斯上将和空军代表京特·吕特晏斯中将共同审阅了完整的验收报告。

    吕特晏斯是德国空军的技术权威，他逐字逐句地看完报告，然后摘下单片眼镜，用绒布慢慢擦拭。

    “卡尔斯将军，我们必须向元首如实汇报。”吕特晏斯说，“这批样品的质量无可挑剔