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                实验室里充满了电解液和高温烘烤的淡淡气味。

    谷云飞正和几个工程师围在一个测试台前，台子上固定着一个比常见汽车电芯大得多的银色方块。

    “许总，您来得正好。”谷云飞看到许晨，立刻迎了上来，指着那个大方块，语气里带着压抑不住的兴奋。

    “这就是我们按照您之前的思路，转向开发的大单体（卷绕式）电芯，第一轮工程样品。刚做完第三轮充放电循环测试。”

    “数据怎么样？”许晨走到测试台前，看着屏幕上滚动的曲线。

    “单体容量135ah，能量密度……”谷云飞微微一笑：“120.5 wh/kg。循环三百次，容量保持率98.7%。针刺、挤压、过充测试全部通过新国标。”

    许晨眼睛一亮，120wh/kg的能量密度，在2015年这个时间点，对于目标是a0级小型电动车的无界ni来说，已经是非常有竞争力的数据。

    更重要的是，这是天擎能源在“天行者”（小圆柱/聚合物）技术路线之外，成功开辟的另一条“大单体”技术路径。

    后者更适合对空间布局要求严格、需要更高成组效率的汽车电池包。

    “这个电芯，你们内部怎么称呼？”许晨问。

    “暂时叫‘a样大单体一号’。”谷云飞推了推眼镜。

    “一号？不够响亮。”许晨看着那银光闪闪的方正电芯，想了想，“既然天行者是我们驰骋地面的伙伴，那承载我们走向更广阔天地的能量，就该像星空大海一样。这个系列，就叫星海吧。立刻着手以星海命名，进行全套专利布局。”

    “星海……好名字！”谷云飞和周围的工程师都点头。

    “用星海电芯，尽快设计出适配无界ni底盘电池包的验证模块，我要在下一轮样车上看到它。”许晨拍板，“这是无界ni能不能在续航上站稳脚的关键。”

    离开电池实验室，许晨来到b栋一层的电机与电驱实验室。

    这里噪声更大，两台外形迥异的电机正在测功机上高速旋转。

    负责人正是钱工，他先介绍了左边那台：“许总，这是我们为特种工程车辆，比如电动叉车、小型牵引车，开发的低速高扭矩永磁同步电机。额定功率18kw，但峰值扭矩达到了280牛米，而且从零转速开始就能输出最大扭矩的90%。”

    “特别适合重载起步、低速爬坡的工况，效率平台也很宽。我们内部将它归入‘潜龙’系列，这款具体型号是潜龙-t280（t代表torque/扭矩）。”

    “这款‘潜龙-t280’，能立刻用到我们准备研发的电动叉车和厂内牵引车上吗？”许晨询问应用情况。

    “完全没有问题！我们已经和天宇出行的特种车事业部对接了，样机装车测试效果很好，动力比原来用的异步电机强了不止一个档次，而且更省电。”赵工肯定地回答。

    “很好。工程车辆是我们的基本盘之一，用上最好的自研电机，应该的。”许晨赞许道，然后看向右边那台体积更紧凑、结构更精致的电机。

    “这一台，是为我们下一代可能的a级或a+级乘用车平台预研的高速电机。”赵工介绍时，声音不自觉地提高了一些，“峰值功率70kw，最高转速12000转/分钟，采用了发卡式扁线绕组和转子油冷技术，功率密度和持续输出能力都比现有方案有大幅提升。”

    “目前还在优化电磁设计和冷却效率，目标是达到95%以上的系统效率平台。它的型号是潜龙-s70（s代表speed/速度）。”

    许晨仔细看了看那台“潜龙-s70”。这意味着天宇在电机领域，已经形成了从低速特种车到高速乘用车的“潜龙”系列技术储备梯队。

    最后，他们来到了电控实验室。这里安静许多，工作台上是各种电路板和正在烧录程序的电脑。

    电控负责人姓陈，他给许晨展示了一块集成度非常高的电机控制器主板。

    “许总，这是我们新一代的整车控制器（vcu）和电机控制器（mcu）深度耦合的‘域控制’雏形。我们把它叫做‘灵枢电控系统’。”

    “灵枢？”许晨觉得这个名字很特别。

    “灵，指智能、灵动；枢，是枢纽、核心。取自中医经典《灵枢》，寓意这套系统如同调节人体气血运行的枢纽一样，智能、精准地协调整车三电，是动力与能量的智慧核心。”

    陈工解释道，然后调出了测试数据，“通过更精细的电机控制算法和智能整车能量管理策略，灵枢系统能实现更平顺的扭矩控制、更高效率的能量回收，并能根据实时工况动态调整空调、加热等大功率附件的能耗。”

    他指着屏幕上一组对比曲线：“在我们的模拟测试和有限的实车路试中，搭载灵枢系统的原型车