都不一样。他既不会开战斗机，也不会开轰炸机，甚至可能连汽车都开不利索。但他会修飞机，而且修理的技术在当地是顶尖的。

    他姓郑，东北人，曾在沈阳的东北军空军当过机械师。

    九一八之后他流亡关内，在桂林、昆明等地的修理厂和航空站干过，经手修理过的飞机有上百架。

    他到了机场以后，花了三天时间把十一架飞机从头到尾检查了一遍，然后给余生交了一份清单。

    六架战斗机，两架发动机需要大修，三架外表看起来完好但仪表有问题，一架可以飞。

    五架轰炸机，状况比战斗机好一些，有三架可以飞，另外两架需要更换几个零件。

    “需要什么零件？”余生问。

    郑师傅把清单翻到第二页，上面列着长长一串零件编号和名称，全是日文。余生看了一眼，没说话，把清单交给赵刚拍成照片，发给了卢绪章。

    半个月后，零件在上海的码头上装船，经秘密渠道运往太行山。

    航空燃油是最后一个难题。卢绪章在全国各地能搜刮到的量像挤牙膏一样，东拼西凑，第一批只弄到了区区的不到二十吨。

    放在正常使用上根本不够消耗几天，但考虑到是起步阶段，用来训练和验证飞行，倒也勉强够撑一阵子。

    这些油分成数十批，从不同路线运往太行山。

    有的装在煤油桶里，上面盖着猪油；有的藏在货船的底舱，夹层里塞满棉花隔音；有的跟着商队走，藏在杂货堆底下。

    每一条运输路线，都要穿过日军的封锁线、国军的检查站、土匪的控制区。每一桶油运到太行山，都有可能有交通站的同志付出代价。

    但油还是来了，一桶接一桶，像涓涓细流汇入大海。

    第一批油运抵机场的当天晚上，郑师傅带着几个地勤人员，打着手电筒，一桶一桶地检查质量。

    油料没有问题，颜色透亮，没有杂质，标号也对得上。