残余变形，t1弹簧的曲线还在线性区间里，卸载之后回弹到位，自由长度没有任何变化。

    “加到两倍。”

    液压缸继续下压。原厂弹簧在这种载荷下已经不可能装回车上，而t1弹簧的曲线仍然平稳。

    加载到两倍载荷，卸载，测量。自由长度无变化。

    小罗看着数据，回头看了徐铁生一眼。

    “老大，这个弹簧，跟原厂一样软，但是怎么压都压不坏。”

    徐铁生没接话，拿过记录本翻到材料参数那页。t1弹簧钢，抗拉强度2450mpa，屈服强度2200mpa，冲击功95j。常规弹簧钢的抗拉强度在1600左右，屈服大概1400出头。

    这意味着t1弹簧的弹性极限比原厂弹簧高了将近百分之六十。

    同样是压缩到某个行程，原厂弹簧的应力已经到了屈服点附近，t1弹簧的应力才走到弹性区间的一半。所以原厂弹簧压缩到极限会永久变形，t1弹簧压到同样的位置，松开之后还能回到原位。

    “再做一组，不换弹簧，连续加载。”徐铁生说。

    小罗把t1弹簧留在台架上，启动循环加载程序。加载到两倍额定载荷，卸载；再加载，再卸载。程序自动循环了两百次。

    两百次之后，t1弹簧的自由长度仍然没有变化。

    小罗把台架的数据导出来，跟徐铁生一起看。屏幕上那条曲线在两百次循环之后，回弹位置跟第一次几乎完全重合。

    “这弹簧的弹性极限在哪儿？”小罗问。

    徐铁生没有回答。

    他拿起手机给叶翁强打了个电话。

    “叶助理，台架测试的数据出来了，你过来看一下。”

    叶翁强到车间的时候，徐铁生把打印出来的曲线图摊在操作台上。

    “你看这条线。”徐铁生指着一条曲线，“这是原厂弹簧的加载卸载曲线。线性区间到这里结束，再往下加载就进入塑性变形区，卸载之后回不到原点。”

    他又指着另一条曲线。

    “这是t1弹簧的。加载到两倍载荷，卸载，回到原点，误差在测量精度范围之内。”

    叶翁强看着那两条曲线，没看出什么特别的。

    “意思是这个弹簧更耐用？”

    “不只是耐用。”徐铁生说，“你再看这个。”

    他把两种弹簧的刚度曲线叠在一起。

    “刚度几乎一模一样。装到车上，开起来的感觉跟原厂不会有区别。过减速带、走烂路，乘坐舒适性不变。”

    “那就是说重量可以随便加了？”

    “那倒不是。”徐铁生说，“弹簧没事，其他零件不一定没事。”