“包括码头检查、船只人员核实、沿岸可疑目标清理以及登船前的保护，都由我们承担。”

    随后，他看向南田洋子和藤田芳正。

    “至于机场。”

    “因为我把空路列为安全等级最高、也是最值得优先使用的路线，所以机场的保护必须使用最可靠的力量。”

    “我的建议是由特高课和宪兵队负责主要安保。”

    “特务委员会则从旁配合，提供对抗日组织人员、行动习惯以及潜伏方式的情报支持。”

    “毕竟在识别本地抗日力量这一点上，我们这些长期在魔都活动的人，更有经验。”

    这一番安排，无论从表面还是专业角度来看，都十分合理。

    没有刻意让哪个部门承担更多风险，也没有明显偏袒任何一条路线。

    更重要的是，苏锐随后拿出来的细节方案比刚才的框架还要完整。

    车站应该划分几道警戒线。

    什么位置设置固定岗哨。

    哪些区域安排便衣。

    人员进入前怎样核对身份。

    码头如何提前清场。

    机场工作人员怎样分批复核。

    外围警戒、内部保卫以及突发情况出现以后，各部门之间又该怎样快速联络……

    一项项内容都已经提前考虑进去。

    就连如何防范抗日特工伪装成工作人员、记者或者随行人员混入保护圈，苏锐都专门设置了对应的身份核验步骤。

    整套计划说下来，会议室里不少人都忍不住重新审视起苏锐。

    这并不是随便写出来应付差事的东西。

    专业性很强。

    至少从安保角度看，各处重点和风险基本都被照顾到了。

    而苏锐把空路列在最高优先级，同样有十分充分的理由。

    铁路最容易被提前掌握路线。

    轨道固定，列车经过哪里几乎没有办法临时改变。

    水路相对难袭击，可终究还存在沿岸以及码头方面的风险。

    相比起来，只要人安全登上飞机并顺利起飞，后续路程确实最难被普通抗日力量干预。

    所以无论藤田芳正还是南田洋子，都不得不承认一点。