93年的山城处处都是原生态，这还是好听的说法，说得直接一点。

    全是农田。

    现在的两江新区，这时候还是江北县。

    这也是90年代很多城市的特点，别说山城了，就算是沪市浦东新区，东方明珠五公里以外也都是一望无际的农田。

    城市配套跟不上，随之而来的问题就是，运输效率十分低下。

    就拿菜园坝火车站货运到江北县这条线来说。

    外地发来的零担货先跟着列车抵达菜园坝货场，第一步，是货场里固定的卸货班组进场，从车皮上将纸箱、包裹一件件搬下来，堆到货场指定的临时货区，清点一遍，办完铁路这边的交接手续。

    这批人只管卸车，卸完点清件数，拿到工钱就走，后面的事情一概不管。

    货主想要把货拉出车站，得再去找跑短途转运的板车、小四轮车队，谈好价钱，由转运班子把货物从货场里面拉到出站口外面的空地上，再重新清点一遍件数。

    转运的人只负责从货场拉出来，送到路边，送到就交差，货接下来往哪走，他们不操心。

    货拉到菜园坝街边，还不算完事。江北县那边没有直达的短途配送，货主只能在路边蹲守，现场喊棒棒。谈好挑运或者短途搬运的价钱，由棒棒们分货、捆货，沿着公路往江北县的厂子、门市送，送到目的地之后再做一次清点签收。

    一趟货，要转手三拨完全不相干的人，三次点数、三次交接。

    每一次转手，都要重新对单子，重新核对数量。

    一拨人干完拿钱走人，后面出了破损、少货，互相推诿。货主必须全程跟着，盯完卸货，盯转运，最后还要守着棒棒送货。

    遇上货多、堵车或者下雨天，一批从菜园坝到江北县，短短一段路，耗上大半天是家常便饭。遇上赶不上合适的板车，甚至要拖到第二天才能送过去。

    一体化运输的也有，这是邮政的业务，工业货物运输都是这套流程。

    作为一个经历过后世随时可以看到物流运输节点的人。

    周正阳对这种物流模式非常不爽。

    他决心要打通这一环节，以应对未来高速发展的业务。

    不然，生产再快，卡在运输环节，那也是白搭。

    菜园坝货场边上，一间租来的小平房门口，木牌子刚刚挂好，黑漆金字，写着城通货运服务部。

    王二柱为首的几个工作人员早早到齐。

    每个人都身穿一套明黄色工装，胸口印着城通货运四个字。

    扁担打磨得光滑，麻绳整整齐齐卷好，腰间挎帆布小包，里面装着复写货单、铅笔和橡皮。李要得蹲在长条木凳上，手里捏登记本，挨个核对人名，交代今天的规矩。

    四周早就围满蹲活的棒棒，三三两两靠在路边石阶上，肩上搭着扁担，探头往这边看，小声议论。

    “还穿统一衣裳，挑担子卖力气，搞这些名堂做啥。”

    “以前二柱跟我们一起抢活，现在倒好，跟着老板当上班了。”

    “说得好听，哪有那么多稳定的货，新鲜几天就冷了。”

    议论声飘过来，王二柱有些紧张。从前他一个人跑活，守菜园坝客车班次，撞上货源就能挣几块，蹲一天不开张也是常事。现在他是班组长，要带着一整支队伍扛事。

    周正阳缓步走到众人面前，目光扫过王二柱一行人，又看向旁边围观的货主。

    “今天城通货运正式开张。第一单，广东发过来的玩具配件，已经到菜园坝货场。”

    “以前，卸货一拨人，转运一拨人，最后送货又是棒棒，三批人，责任拆得七零八落。我们做的，就是把三段合成一段，一体化全包。”

    “货从车皮卸下来开始，清点、捆扎、分路线、一路送到江北县佳禾文具厂，从头到尾都是一队人负责。”

    在场几个常年发货的老板闻言，都忍不住点头，这正是他们长久以来最头疼的难题。

    现在的转运模式对国企来说没问题，对个体户、私营企业就不太友好了。

    被周正阳请来的记者认真听着整个流程。

    王二柱深吸一口气，压下心底的紧张，迅速分工。有人对着铁路运单点件，有人捆扎纸箱，有人分出两条配送路线，一路去往江北县的文具厂，一路送往朝天门批发商。

    清点完毕，众人扛起货物，按路线出发，带队的人收好货单，送到收货地点核对无误，再由收货方签字。

    记者跟着看完整段流程，又翻看他们准备好的统一报价表、货损赔付约定、用工登记。