第二四章

    对于海伦娜大修手术造船厂存在争议主要中国工和日本工争吵进而上升到工程师乃至主要负责之间争吵。

    简单说中国边希望直接拆除海伦娜原本动力系统在维持龙骨基本变情况下塞进去套逆向出来更小也更先进内燃动力燃气轮机。

    而日本那边工程师贯过于求稳认为依然沿用过去老式动力系统比较因为样可以最容易犯错。

    从方面来讲激进派和保守派争执从坏方面来讲就单纯两种截然同施工方式和生产风格。

    日本惯于愿意承担责任如果选择更换为目前岛上能够制造船用燃气轮机话那么在基本上没有得到实战考验情况下加上对于岛上各级加工厂和配套设施信任那么毫无疑问意味着发动机本身就存在大量问题。

    更别说在安装调试过程当中还可能出现系列错误和问题而旦出现重大事故话那么毫无疑问拍板负责自然就得承担后续系列责任而指望日本承担责任和引发系列麻烦......们宁可照着海伦娜原本动力系统原封动抄。

    因为到时候出现问题就造船厂和大修厂责任而提供套原封动抄来设备厂家责任最起码们得负主要责任因为各种布线、走管、安装都照抄出问题肯定就工件合格啊。

    已经习惯本子供货商在材料标准上造假日本工程师们本能就觉得万大改之后那边肯定会把锅甩回来肯承认工件合格原因定们在安装时候出问题。

    而中国边则本着旧去新来价值观反正都拆成鬼样子再原封动抄先说怎么抄问题么做毫无意义干脆全套能换就换得。

    加上海伦娜舰娘船本身就需要那么多船员舱室和操作员换而言之很多无用舱室就能直接割掉换成更有用功能子系统。

    而且样来动力区、防护区和各级子系统冗余都会变大现在虽然揽子麻烦但未来维护修理起来就容易多而且生存力和容错率也更高。

    在船舶工业上基本上多半问题都空间和吨位闹吨位上去就意味着对于船体主要材料结构和各级子系统压力都会增加而增加子系统就需要更大空间更大空间就更大吨位——形成水多加面面多加水悲剧——而造船业水平就看控制得怎么样。

    嗯在争吵时候德国佬再次被揪出来公开处刑吨位浪费到地步那除菜以外没有其理由而菜就原罪。

    而且最关键把些需要舱室全砍往里塞引擎和布线走管也容易多唯问题就幻影岛船舶动力部门提供套玩意儿能能用。

    关于点对方打包票虽然内燃涡轮动力看上去似乎像和本地技术比起来下世代东西实际上真正技术代差没有那么大。

    加上边又有全套技术资料和材料工艺资料复原套出来问题很大——就装配难度就般几乎等于海伦娜号外形到内在全部重新设计遍——还能破坏原本完结构系统。

    也上面迟迟难以拍板原因因为两边都说得有道理日本边虽然过于求稳但幻影岛船舶动力技术和产品确实没有经过验证和实际装配而且种等同于重新设计遍难度也确实过高；

    但中国工程师边说得也没毛病既然都拆成模样为什么还要留着那些无用水兵舱室和过于巨大淡水储存罐之类东西而如果舱室调整那么布线走管就得跟着调整而如果更换引擎话些调整反而更加麻烦。

    更别说还有很靠谱理由就新生产船舶燃气轮机靠谱难道复原原本海伦娜蒸汽轮机就靠谱东西？

    要知道艘海伦娜可路易斯级而法戈级轻巡而此时美国佬蒸汽轮机技术已经达到相当程度与其去进行种无意义追赶和攻关还如直接跳到下世代燃气轮机上弯道超车。

    而且上大型船舶燃气轮机还有处它单元组合式结构意味着万出问题修起来相对要简单得多台船舶燃气轮机如果按照最简单也穿越者目前能够尝试结构来话大致上可以分为“压气机”“燃烧室”“涡轮组”和“齿轮减速器”。

    基本上每部分都对整幻影岛工业水平次大规模考验压气机最简单目前已经在大规模使用虽然迫于用来承受数十上百大气压高压主体焊接等工艺全靠几老师傅来进行产量实在高但确实可以生产并且在工业上得到良利用。

    燃烧室方面在材料工艺得到部分复原情况下问题也很大但涡轮和齿轮减速箱就特么要命前者曲面叶片加工原本幻影岛还能完成但在数控机床烧大半现在特么乐子就大。

    后者对于齿轮、传动等各级配套厂要求过高目前来看帝国能够提供合格零件怕都没有就看联邦和其国家那边有没有能够尝试。

    幻影岛上齿轮厂还能生产种大型船用传动齿轮合格零件至少能保证每都合格而且还意味着船体内外结构都需要大规模改变比如说烟道大小进排气单元空气或液冷单元还有辅助动力齿轮箱以及大量辅助发电机等等。

    当然处就用忍受在船里转来转去烟道和蒸汽管道还有巨大而沉重锅炉原本锅炉地方还能塞进去四台新燃气轮机驱动原本四组蒸汽轮机地方只需要2台燃气轮机按照单机单浆形式就足以驱动海伦娜正常航行。

    结果就塞进去两台全工况燃气轮机、四台巡航燃气轮机台加力燃