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                外界之所以如此震惊，是因为在2018年的华国新能源汽车赛道上，格局正处于极其微妙的洗牌与分化阶段。

    对于刚刚起步的华国造车新势力“蔚小理”三家来说，2018年是他们艰难探路的一年。

    蔚来汽车在2017年下旬发布了首款量产suv——蔚来es8，到了2018年正处于产能爬坡和交付的生死关头，整年都在为交付一万辆的目标苦苦挣扎，并在2018年年底紧锣密鼓地筹备发布第二款车es6。

    小鹏汽车在2018年10月才刚刚推出他们的首款量产车型小鹏g3，整体交付和渠道搭建才刚刚起步。

    而刚刚从“车和家”改名的理想汽车，创始人李想在2018年8月才正式发布了他们的第一款增程式中大型suv——理想one，宣布将于2019年上半年才开始交付。

    除了这三家新兴的造车新势力，传统自主品牌在新能源领域也在发力。

    比如新能源巨头比亚迪，在2018年推出了搭载第三代dm技术的第二代唐dm，凭借强劲的插混动力和“541”性能指标，在二十多万的suv市场杀出了一片天地，同时还有宋max dm和元ev等车型在各个细分市场发力。

    然而，在许晨看来，无论是刚刚起步的“蔚小理”，还是其他转型中的自主品牌，在目前的产能和品牌拉扯期，都还不足以成为无界汽车的核心威胁。

    许晨自己就是从草创期一路摸爬滚打过来的，他太清楚造车这件事有多难了。

    从供应链整合、制造工艺控制，到产能爬坡、渠道建设，每一个环节都是刀山火海。

    造车新势力们光是解决“把车造出来并交到用户手里”这个课题，就需要耗费数年时间和数百亿资金。

    在当前的华国新能源汽车市场上，能够真正和无界汽车在高端和主力赛道上硬碰硬的，只有两家——一家是深耕电池与插混领域的比亚迪，另一家，就是刚刚国产下线的特斯拉。

    各大媒体和汽车分析师们纷纷发文猜测国产model 3的最终售价。

    “预售价格很可能会下探到三十万到三十五万区间！”

    “这是直接杀入了无界s7的核心腹地！”

    “无界s7作为过去一年华国高端纯电轿车的销量王者，终于迎来了它最强悍的宿敌！”

    “到底是特斯拉的品牌光环更强，还是天宇集团的无界s7性价比与智能座舱更胜一筹？华国高端纯电市场将迎来决战！”

    外界的讨论铺天盖地，甚至有媒体直接喊出了“无界s7危机到来”的口号。

    面对铺天盖地的舆论炒作，郑州无界汽车总部，许晨却显得异常平静。

    下午，许晨在总部小会议室里，召集了孟学军以及营销、制造部门的几个核心高管，开了一个简短的内部碰头会。

    会议室里，气氛稍微有些紧绷。营销部的负责人将几份最新的媒体分析报告放在了桌上。

    “许总，外界现在都在传马斯克这次要把model 3的价格压到三十三万左右。”营销负责人说道，“如果他们真的定这个价，对咱们无界s7的后驱版和四驱版会产生一定的直接竞争。”

    许晨喝了一口茶，神色从容地笑了笑。

    “外界炒作狼来了，咱们自己不能慌。”许晨靠在椅背上，声音平稳，“马斯克在魔都下线的第一批model 3，零部件本土化率连百分之三十都不到，大量的核心零部件还是从美国进口。他的生产成本根本降不下来。”

    许晨看着众人，条理清晰地分析道：“三十多万的价格，他看似气势汹汹，但咱们的无界s7手里的牌比他多得多。第一，咱们有天擎能源自研的星河电池，续航比他长；第二，咱们有天元os和智能座舱，语音交互和本土化软件生态碾压特斯拉那个简陋的系统；第三，咱们有全自研的供应链，成本控制能力远高于他们。”

    “马斯克定多少钱，是他的事。咱们接招就是了。”许晨拍了拍桌子，“制造部门抓好产能和品控，营销部门按原计划推进，不需要因为model 3下线就乱了咱们自己的节奏。”

    许晨的这番话，就像是定海神针，让在座的高管们心里彻底踏实了下来。

    会议很快散去，高管们纷纷离开会议室去落实工作。

    然而，无界汽车ceo孟学军却并没有走。他等到其他人离开后，反手将会议室的门关上，重新坐回了许晨对面。

    “老孟，还有事？”许晨看着他。

    孟学军脸上露出一丝神秘的笑容，从随身带的公文包里抽出一份厚厚的保密文件，推到了许晨面前。

    “许总，model 3那是轿车赛道的事。咱们今天谈谈suv。”孟学军压低声音说道，“咱们秘密研发的那款家庭旗舰增程式