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                自许晨在董事长办公室拍板定案的那一刻起，天宇集团这部庞大的商业机器便展现出了令人窒息的执行力。

    沈亦没有半点拖泥带水，走出董事长办公室后半小时，就召集了集团财务部、投资并购部以及供应链管理团队，召开了紧急闭门会议。

    第二天一早，三支由天宇资深谈判专家组成的专项小组，分别从郑州飞往广城、魔都与深城。

    在广城，中远海运特种运输股份有限公司的会客室里，天宇的代表直接将一份为期四年的长期租船协议推到了对方桌上。

    “包下我们现有的三艘六千车位滚装船？一签就是四年？”中远海运特运的业务负责人看着协议上的条款，眼睛里满是震惊，“天宇这是要把我们这几艘船的舱位全部包圆？”

    “没错。”天宇的谈判代表语气极其笃定，“不仅舱位全部包圆，租金按照目前的市场挂牌价上浮百分之五，按季度预付。我们的要求只有一个：这三艘船必须优先保障无界汽车与天宇出行的出海发运，排期不能有哪怕一天的延误。”

    在2018年年底这个航运市场低迷、滚装船租金普遍不高的节点上，这样一份带有长期稳定现金流且溢价支付的超级大单，对于中远海运特运来说无异于天上掉馅饼。

    双方仅用了一天时间便完成了法务审核，正式签署了战略包船合作协议。

    与此同时，在魔都，招商滚装运输有限公司也接到了天宇抛出的橄榄枝，双方迅速签订了四艘大型汽车运输船的长期包舱合同。

    海运端燃眉之急解开的同时，空运端的布局也在以惊人的速度推进。

    深市顺丰总部与燕京中国邮政航空总部，几乎在同一时间接待了天宇航空物流专项组。

    天芯半导体的高端芯片、天光影像的cmos模组，对运输环境的温湿度、防震以及保密性有着苛刻的要求。

    天宇以极其诱人的长期包机价格，直接锁定了顺丰航空与邮航四架波音757全货机的专属舱位，开辟了郑州—法兰克福、郑州—曼谷的每周定期货运包机航线。

    短短四天时间，租船与包机的合同相继尘埃落定。

    天宇集团海外业务原本物流供应链，瞬间得到了舒缓。

    积压在港口和仓库里的无界汽车、天宇电三轮散件以及光伏组件，顺畅地向东南亚、欧洲和中东市场输送。

    然而，这仅仅只是沈亦庞大布局的第一步。

    对于天宇来说，租船和包机只是拿钱买时间，真正要将命运牢牢握在自己手里，就必须在航运和航空市场的历史性低谷期，完成资产抄底。

    2018年11月下旬，西海国汉堡，阿尔斯特湖畔。

    这片欧洲最古老的航运中心，此刻正笼罩在阴冷潮湿的冬雨中。受全球航运业长期低迷、运力过剩以及巨头并购重组的影响，汉堡港的许多中小型航运公司资金链濒临断裂，不得不割肉抛售旗下的重资产。

    汉堡一家知名航运经纪公司的会议室里，天宇集团投资并购部副总经理陈锐，正领着律所和审计团队，审阅着几份船舶转让合同。

    对面坐着的，是三家因债务危机陷入困境的欧洲小型航运公司代表，他们的脸上写满了焦虑与疲惫。

    “陈先生，这四艘pctc（纯汽车装载船），都是小日子三井造船在2012年和2013年交付的。”欧洲航运公司代表指着资料上的船舶参数，“六千两百车位，双燃料动力预留，船况保养得非常好。如果不是因为母公司债务重组，我们绝不可能以单艘三千二百万美元的贱价出售！”

    陈锐仔细核对完审计团队给出的资产评估报告。

    三千二百万美元，这个价格相比于当年五千多万美元的造船成本，几乎是打了个六折。在2018年全球滚装船成交量跌至冰点的时刻，这绝对是名副其实的白菜价。

    “我们要了。”陈锐合上报告，没有丝毫废话，“不仅这四艘滚装船我们要了，你们挂牌抛售的那三艘四千五百标箱的多用途集装箱船，天宇也打包全要。”

    欧洲航运代表倒吸了一口凉气：“全部？七艘船？这需要超过两亿美元的现金！”

    “天宇最不缺的就是现金。”陈锐将转让协议推了过去，“全款支付，一个月内资金通过天宇欧洲分公司全额到账。但有一个条件：交船手续必须在十五天内全部办结，船舶的所有权和运营权，必须立刻过户到我们新成立的公司名下。”

    不到十天时间，资金划转完毕，股权交割完成。

    几乎在欧洲抄底的同时，天宇的另一支并购小组在小日子东京，以极低的价格从重组中的小日子海运巨头手里，再次收购了两艘状态良好的六千车位二手滚装船。

    九艘大型远洋船舶，以不到三亿美元的综合成本，全部被天宇收入囊中。

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