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                2018年12月中旬，卢森堡机场旁的一栋办公楼内。

    天宇航空并购专项组的负责人，正与一家名为“欧亚货运航空（euro-a

    sia cargo）”的破产管理人进行最后的谈判。

    这家中小型货运航空公司总部位于卢森堡，拥有三架波音747-400f全货机和两架波音757-200f货机。因为此前盲目扩张加上欧洲航线竞争加剧，公司在今年下半年陷入了严重的资金链断裂，被迫申请破产重组。

    “天宇愿意承担欧亚货航留下的七千万欧元债务。”天宇并购负责人看着破产管理人与工会代表，“同时，我们承诺保留现有的全部飞行员团队和核心机务团队，并追加五千万欧元注入公司流动资金。”

    破产管理人眼睛放光：“那天宇的要求是？”

    “第一，股权百分之百收购。”天宇负责人伸出手指，“第二，欧亚货航拥有的欧洲航空承运人许可证（aoc）、在卢森堡机场与法兰克福机场的优质航线时刻，必须无条件完整过户。”

    在濒临破产注销的绝境下，天宇抛出的方案对于卢森堡当地政府、工会以及债权银行来说，简直是救命稻草。

    谈判仅用了三天便敲定细节。天宇以总计约一亿五千万欧元的综合代价，完成了对欧亚货运航空的整体收购。

    拿到欧洲aoc资质和现成机队的第二天，沈亦便在郑州主持召开了资产重组大会。

    欧亚货运航空被正式注销，其资产、航线与团队全部划归入天宇集团旗下新成立的航空公司——

    【青云货运航空有限公司】

    青云航空总部直接设在郑州新郑国际机场，与卢森堡分公司形成双枢纽运营。

    通过这次抄底，天宇不仅直接获得了五架大型全货机，更是一举拿下了“郑州—卢森堡”、“郑州—法兰克福”、“郑州—曼谷”等多条黄金洲际货运航线的永久运营权。

    天芯半导体的高端芯片、天光影像的传感模组，从此拥有了一条完全受天宇掌控、绝不会被任何外力掐断的空中绿色通道。

    海陆空三位一体，长风破浪，青云直上。

    天宇集团全球物流体系的最后一块短板，在2018年这个冬天，被彻底整合完毕。

    ……

    天宇集团组建远洋船队与收购海外航空公司的事，沈亦本来一直按照集团“偷偷干，干成了再说”的习惯在低调推进。

    然而，在当今这个高度信息化的时代，如此庞大的跨国资产并购与企业注册变更，根本不可能瞒得过敏感的资本市场与科技媒体。

    12月中旬，随着国内海事局网站上长风远洋运输有限公司的注册信息公示，以及欧洲民航部门关于欧亚货航变更所有权的通告出炉，几家专门跟踪航运与半导体供应链的专业媒体率先嗅到了血腥味。

    《突发！天宇集团成立全资子公司长风远洋，注册资本30亿！》

    《震惊！天宇出海扫货：抄底9艘远洋巨轮，向国内船厂再下30亿滚装船订单！》

    《天宇买下欧洲航空公司！青云航空成立，拥有5架全货机与洲际航线！》

    起初，这些报道还只是在航运和金融圈内部流传。但不到二十四小时，经过科技大v、汽车博主以及各大门户网站的转载，消息如飓风一般，迅速席卷了整个互联网。

    微博、知乎、贴吧、b站以及各大数码和汽车论坛彻底炸开了锅。相关话题直接冲上了微博热搜榜首，后面跟着一个紫红色的“爆”字。

    “我擦？我没看错吧？天宇买船买飞机了？！”

    “真就是买船下海，买飞机上天啊！许总这是要上天入地啊！”

    “哥们你不是造汽车、做手机、搞芯片的吗？怎么转头去当航运大亨和航空公司老板了？这跨界跨得也太离谱了吧！”

    “破案了！前段时间大家还在讨论天宇的汽车和电三轮在海外卖得太好、舱位不够用，运费太贵。结果天宇直接反手把船和航空公司给买下来了？！这也太霸道了吧！”

    “这就是富豪的解决方式吗？嫌出租车贵，直接把出租车公司买了；嫌运费贵，直接买舰队和航司！这执行力简直让人头皮发麻！”

    “许晨是懂逆周期抄底的。今年全球航运业那么惨，船厂都快饿死了，他这个时候跑去买二手船、下新船大单，成本绝对低到令人发指！”

    不仅如此，评论区里的画风很快就被兴奋的网友们带偏了，大家开始铺天盖地地刷起了关于“民航客运”的热梗。

    最火的一条高赞评论，在短短几个小时内就被点赞了上万次：

    “许总！既然货运航空公司都买下来了，那民航客运啥时候安排上啊？！我也想坐坐咱们天宇的飞机啊！”

    这条评论底下迅速跟了上千