可木芯终究扛不住常年碾压，寿命有限。

    于是不少国家趁势在城内修起轨道网，套上马拉车厢，搞起了城市公交雏形。

    朱雄英还记得前世一部纪录片开头，就有辆挂着煤筐、被马牵着往前走的“火车”，观众看了直乐。那不是编的，是真事。

    就连后世号称工业龙头的英伦，在二十世纪初的伦敦街头，还跑着不少马拉公交车。

    真正的全铁轨道，是后来几十年里，随着采掘加深、冶炼提效、运输量激增，才一点点从矿坑延伸到城镇、再连通城乡的。根子，还在矿与炉里。

    所以现在动手铺轨，不是空想，也不是撑场面，而是实打实的一步棋。

    城内暂时不必急。大明各大府城还没挤到非靠轨道疏解不可的地步……事实上，应天府里早有了轿行、驴车行、脚力社、快运铺，私人运力自发成网，也算撑住了日常流转。

    眼下最该铺轨的地方，是各处矿场，尤其是煤矿；其次是冶铁工坊。

    有了轨道，矿石、焦炭、成品铁料的转运效率翻倍不止。煤矿若再配上蒸汽抽水泵，出煤速度、安全系数、日均产量，全都跟着涨。

    煤价下来，铁价自然松动；铁价一松，钢铁需求又推高……朱雄英一道政令下去，全国上下对铁料的用量明显抬升，整个产业链便被牵着往前走了一大步。

    一环扣一环，动一子，全局活。

    朱雄英比前朝穿者幸运得多：他没赶上积弊深重、回天乏术的末世，而是站在一个新朝初立、百废待兴、筋骨尚健的起点上。

    他不必顾虑朝堂倾轧，祖父是朱元璋。

    外患也无需挂怀……朱元璋早已荡平四境，大明火器冠绝当世，战阵所向，未尝一败。内乱更无从谈起，朝中无藩王割据，无权臣擅权，无流民啸聚，无豪强盘踞。

    身边文武皆久经考校，但凡利国便民之策，上奏即议，议定即行，从无掣肘。

    朱雄英要做的，只是稳住大明这辆巨车的方向。其余事，自有六部九卿、督抚布政，一层层推着往前走。车轮滚滚，自会登高望远，直至凌驾万邦之上。

    “罢了，终究还得自己动手。”朱雄英盯着案头堆叠的公文，语气沉了一分。

    这些是他躲不过去的活计。

    能递到御前的，件件要紧。或关钱粮调度，或涉边镇调防，或系律法更张，非他亲阅亲批不可。

    他呼出一口气，提笔蘸墨，开始逐份勾画、批注、签发。

    “这皇帝，真不是人干的差事。”

    话虽如此，笔却没停。

    他不想青史留名时，被记作“怠政”“荒嬉”“委政于阉”之类字眼。

    心里倒真盘过一个念头：若真把船开到美洲，踏足欧陆，再把旗帜插遍五洲……那他朱雄英，是不是就成了中国几千年里头一个真正统摄寰宇的君主？

    他觉得，未必不能成。

    铁轨试造极快，只消数日，一段百步长的样轨便铺进了皇宫西苑。

    朱雄英非要亲自坐上那辆木轮铁轴的小车试试。

    结果如何？

    他咂了咂嘴，没多大意思。

    真跑起来，颠得比官道上骡车还甚，更别说比不上新修的水泥路平稳。

    可若专用于城内通运，倒也有利：轨道既定，不须辨路，不惧迷途，车马各行其道，反比混行省心。

    工部却劝他暂缓建城轨……人稠巷窄，稍有闪失，便是血案。

    不如先铺矿区。

    哪怕只是一截半里长的短道，也能试出承重、验出磨损、查出接缝松紧、看出轮轴咬合是否牢靠。

    运货途中稍加留意，纵有脱轨，顶多散货翻车，人不至于伤。

    退一步讲，就算真出了人命，在那些深山老矿里，地广人稀，死伤几个，不会惊动州县，更难掀动朝野。

    等这一段跑熟了，再推广至全矿，运力立涨三成不止。

    不少矿场凿在山上。路好走时，还能用牛马驮运；路一断，就只剩百姓肩挑背扛，一趟来回半日，矿石运不出，炉火便要冷。

    这岂止是费力？简直是耗命。

    可革新不能光顾着省力，还得给人留饭碗。

    朱雄英早想明白：新政若让一群人饿了肚子，再好的图景也是空中楼阁。

    治国不是画大饼，得一手托未来，一手扶当下。

    幸运的是，大明离元末乱世才几十年，规矩还没僵死，人心尚活，只要肯下力气，糊口不难。

    这也给了他腾挪余地